▲孙以泽 　　当前我国高性能纤维及复合材料行业在全球的地位正在稳步上升，不仅体现在日益扩大的产业规模，同时在技术创新和应用开发方面展现出强劲的动力，但也面临着诸多挑战。 　　在工业和信息化部联合相关部门先后印发的《化纤工业高质量发展的指导意见》《纺织工业提质升级实施方案（2023—2025年）》中，进一步提升高性能纤维生产及应用水平都被列入重点专项工程。可见，高性能纤维及复合材料未来仍将是国家关注、支持的重点行业，支持的重点方向将更为聚焦在国家重大战略亟需和产业发展瓶颈领域。 　　对于未来高性能纤维如何发展，孙以泽给出三点建议：一是加强基础创新，提升自主创新能力，增强自主配套能力和自主保障能力，维护产业链供应链安全稳定，这也是新阶段培育发展行业新质生产力的重要支撑。二是强化产业协同，促进产业链优化升级。三是关注重点技术，培育产业新增长极。“要重点关注碳纤维三维编织装备、大尺寸自动铺丝、铺带装备、自动模压装备等技术，形成碳纤维复合材料全产业链智能制造装备技术体系。同时也要关注其他高性能纤维及复合材料的智能装备技术的研发和应用，提高设备的智能化水平，如设备稳定性、生产效率、数据采集和分析等。这将是未来高性能纤维材料产业的重要增长极。” 　　新材料蕴育产业强区 　　因其优异的性能，高性能纤维及其复合材料正日益成为多个行业的重要组成部分。碳纤维、芳纶、超高分子量聚乙烯(UHMWPE)纤维等是其中的代表性产品。 ▲张国良 　　从连云港飞出的“神鹰”是新材料板块的重要一员。自2006年成立以来，在董事长张国良的带领下，中复神鹰心系“国之大者”，打造“国之大材”，在碳纤维及其复合材料领域不断提升自主创新能力，在国内率先实现碳纤维干喷湿纺关键技术突破和核心装备自主化，建成国内首条千吨级干喷湿纺碳纤维产业化生产线和首个万吨级碳纤维生产基地，系统掌握T700-T1100级和M系列碳纤维规模化生产技术，产品性能达到国际先进水平。中复神鹰建有连云港、西宁生产基地和上海研发基地，2023年底，其碳纤维总产能已达2.85万吨，产品被广泛应用于航空航天、压力容器、碳碳复材、风电叶片、交通建设、体育休闲等领域。中复神鹰还以第一完成单位荣获2017年度国家科学技术进步一等奖，西宁万吨碳纤维项目入选了国资委央企十大超级工程。 　　“中复神鹰长期深耕于碳纤维及其复合材料的技术创新与市场应用，深刻理解产业自主可控与高质量发展的实现路径，在于不懈的技术迭代与广泛的开放合作。”张国良由衷地说，得益于政策支持和市场需求的双重驱动，我国在高性能纤维及复合材料领域取得了显著成就，但仍有可期待的巨大发展空间。为此他希望该论坛搭建一个高效、务实的交流平台，促进技术、信息、资源的共享；通过深度对话，解决行业共性问题，推动关键技术瓶颈的突破；并进一步探索上下游企业更加紧密的合作方式，拓展应用场景，提升产业链的整体竞争力。 ▲孟弋洁 　　会上，中国复合材料工业协会秘书长孟弋洁介绍了中国及全球复合材料行业的最新发展情况，分享了高性能纤维及其复合材料在航空航天、汽车制造、建筑、能源等领域的应用案例。因具有质轻高强、损伤容限高，耐疲劳、耐化学腐蚀和耐候性好、加工成型方便等特点，复合材料具有广阔的应用市场。目前，先进复合材料正朝着高性能化、多功能化、环保化和智能化等方向发展；未来高性能纤维增强复合材料将在先进高效航空装备、人形机器人、深部资源勘探开发装备、高端文旅装备和6G网络设备等领域有广阔的应用市场。 　　对于高性能纤维复合材料未来发展，孟弋洁表示，未来行业应从三个方面发力：一是材料质量与定制化设计，注重原材料本身质量，并从分子结构层面对目标材料体系进行设计，特别关注使用温度、韧性、工艺特性和浸润特性。二是结构一体化，智能制造化，加强复材设计方法和基于制造的工程的设计研究，按复材的特性进行设计，重视自动化技术并控制成本。三是人员团队政策三位一体，建立适应复材未来发展的高素质团队。 ▲张定金 　　作为高性能纤维行业的代表之一，中复神鹰碳纤维股份有限公司技术专家张定金介绍了2023年全球碳纤维行业的发展情况，以及碳纤维未来的技术发展趋势和应用前景。2023年，全球碳纤维市场竞争加剧。一是销量下滑。受体育用品和风电领域需求下滑影响，国产碳纤维销量约为5万吨。二是行业和企业面临库存压力。相关数据显示，截至2023年11月，碳纤维库存量达到12260吨，为2020年以来最高。三是供需失衡。碳纤维新建、投产项目较多，但下游需求增长相对缓慢。 　　张定金还重点介绍了碳纤维及其复合材料在飞机、风电叶片、汽车等领域的应用前景。如飞机上使用碳纤维及其复合材料，具有明显的减排效果。如果飞机机身结构的50%采用碳纤维及其复合材料，会使机身重量减轻20%，燃油效率提高约7%，使用10年后，每架飞机的排放量可减少2.7万吨。风电叶片使用碳纤维及其复合材料，能延长寿命，而且直径可以扩大到100米以上。风电装置的发电能力与叶片长度的平方成正比，叶片大幅变长后，单位发电量大幅增加。与燃煤和燃油发电（燃煤和燃油发电的平均值）相比，如果该风机使用25年，每台风机可减少31.8万吨二氧化碳当量。汽车尤其是在电动汽车领域使用碳纤维及其复合材料，也具有明显的减排效果。与主要由高强度钢和铝制成的车身相比，如果在中型电动SUV车身中使用16%的碳纤维及其复合材料，可以使车身减轻16%，减少13%的电池，汽车油耗将会改善。未来，飞机、风力发电、压力容器、汽车等行业对碳纤维的需求量将继续增长，预计全球碳纤维需求量2050年为50万吨。 　　对于碳纤维行业的未来发展，张定金表示，行业要进一步提高碳纤维性能，比如开发高强碳纤维（如T1200级）是碳纤维行业技术发展的重要方向；要进一步降低生产成本；要加强对碳纤维回收技术的研究和产业化，比如导入全生命周期评估（LCA），进一步推进节能降耗，建立并扩大碳纤维再利用的供应链，实现可持续发展。 ▲参观中复神鹰、江苏奥神、连云港神特新材、碳纤维复合材料试验公共服务平台。 免责声明：本网站部 分文章和信息来源于互联网，本网转载出于传递更多信息和学习之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载稿涉及版权等问题，请立即联系管理 员，我们会予以更改或删除相关文章，保证您的权利。对使用本网站信息和服务所引起的后果，本网站不作任何承诺。